Lehrgang “Fachberater für Antriebstechnik” (Teil 2)

Der Lehrgang “Fachberater für Antriebstechnik” (Teil 2) findet vom
31. August bis 5. September 2008 in Bad Salzschlirf statt.

Veranstalter:

VTH - Verband der technischen Händler in Düsseldorf
(www.vth-verband.de)

Continental in Hannover lehnt das Angebot der Schaeffler Gruppe aus Herzogenaurach ab.

Die Schaeffler Gruppe unterrichtete die Continental AG am 15. Juli 2008 darüber, dass der Wälzlagerspezialist Schaeffler den Aktionären der Conti ein Übernahmeangebot machen werde. Der Vorstand der Continental AG lehnte am darauffolgenden Tag das Angebot ab. Es sei opportunistisch, gebe den tatsächlichen Wert der Continental nicht annähernd wider, schaffe kein Vertrauen und entspreche keiner industriellen Logik.

Die Schaeffler Gruppe strebe eine strategische Beteiligung von über 30 % an Continental an. Dr. Jürgen Geißinger, der Vorsitzende der Geschäftsleitung der Schaeffler Gruppe lies verlauten: “Der Fokus liegt auf der Kombination der Stärken beider Unternehmen. Die Schaeffler Gruppe ist ein unabhängiges Familienunternehmen, das der Continental AG als langfristig orientierter Großaktionär die Stabilität und Sicherheit bietet, ihren Kurs auch in einem schwierigen Marktumfeld fortzuführen. Schaeffler unterstützt die Strategie von Continental ausdrücklich, auch in Bezug auf das Reifengeschäft”. Beide Unternehmen würden sich gut ergänzen, so das Management von Schaeffler. Dem widersprach das Continental-Management: “Continental würde Schaeffler nützen, Schaeffler aber nicht Continental”.

Neue oder geänderte Normen (Stand: August 2008)

Fördertechnik
EN 14973+A1:2008-04
Fördergurte für die Verwendung unter Tage
Elektrische und brandtechnische Sicherheitsanforderungen
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EN 12881-2+A1:2008-04
Fördergurte -
Brandtechnische Prüfungen
Teil 1: Prüfungen mit dem Propanbrenner
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EN 12881-2+A1:2008-04
Fördergurte -
Brandtechnische Prüfungen
Teil 2: Brandstreckenprüfung

Korrekte Keilriemenvorspannung

Für eine lange Lebensdauer der Antriebe ist eine korrekte Vorspannung der Riemen äußerst wichtig.
Bei zu geringer Vorspannung, entsteht ein Schlupf zwischen Keilriemen und Keilriemenscheiben. Dadurch Überhitzen und Verspröden die Flanken der Keilriemen. Außerdem nutzen sich die Keilriemenscheiben überdurchschnittlich ab.
Bei zu hoher Vorspannung der Riemen reduziert sich die Lebensdauer der Riemen und es besteht die Gefahr von gebrochenen, bzw. verbogenen Wellen, sowie Lagerschäden.
Zur Messung der Vorspannungen gibt es im Handel diverse, relativ preisgünstige Messgeräte.

Keilriemen-Normen

DIN 2215 Endlose Keilriemen
Maße
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DIN 2218 Endlose Keilriemen klassische Profile (Maschinenbau)
Antriebsberechnung, Leistungswerte
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DIN 7719 Teil 1 Endlose Breitkeilriemen (Industrielle Drehzahlwandler)
Riemen und Rillenprofile der zugehörigen Scheiben
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DIN 7719 Teil 2 Endlose Breitkeilriemen (industrielle Drehzahlwandler)
Messung Achsabstandsschwankung
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DIN 7721 Teil 1 Synchronriementriebe symetrische Teilung
Synchronriemen
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DIN 7721 Teil 2 Synchronriementriebe (metrische Teilung)
Zahnlückenprofil für Synchronscheiben
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DIN 7753 Teil 1 Endlose Schmalkeilriemen (Maschinenbau)
Maße
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DIN 7753 Teil 3 Endlose Schmalkeilriemen (Kraftfahrzeugbau)
Maße der Riemen und Scheibenrillenprofile
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DIN 7753 Teil 4 Endlose Schmalkeilriemen (Kraftfahrzeugbau)
Ermüdungsprüfung

Berechnungsprogramm für Antriebe

ContiTech bietet eine solche Software an unter dem Namen “ContiTech Suite 3.0″. Es beinhaltet ein Tool zur Antriebsauslegung ist kostenlos, muss aber per Email freigeschaltet werden.

Zu finden unter contitech.de/ff

Tabelle zur Keilriemenbestimmung

Es existiert im Internet eine Tabelle mit den wichtigsten Abmessungen der verschiedenen gängigen Keilriemenprofile. Diese findet Ihr bei www.hug-technik.com/inhalt/ta/keilriemen.html